東日本大震災のときの首都高上では…

資料として。どこも崩壊しなくて、不幸中の幸いでしたね




下記の動画参照：ハザード出して止まった車も多かったみたいです。



落ち着いて、端に停車して、まずはラジオでしょうか。

詳細は公式ページにて：
≫ Link : 首都高速道路株式会社｜大地震が発生したら

　

【疑問】首都高のトンネル内で車線変更していいのか？

これも、中央線(センターライン)と、車両通行帯（車線）の場合を混同すると、悩みますね。

普段の一般道で、もし対面通行（片側1車線、計2車線）のときは、白いセンターラインでも、車線変更禁止です。
これは、センターラインだからですね。

一方、車両通行帯（車線）の場合、道路交通法第30条に、トンネルは追い越し禁止だが「車両通行帯の設けられた道路以外の道路の部分を除く」という意味のことが書いてあります。（ http://www.houko.com/00/01/S35/105.HTM 　 ）

↓↓↓↓

つまり、首都高では（複数車線ある場合は）トンネルであっても白い破線（または白い実線）ならば、車線変更してもOKということになります。
で、前回同様、白い実線は要注意という意味合いかと。


※あたり前ですが、黄色い線の時はNG！です
※高速道路が、対面通行（計2車線）になっている区間（KK線のところとか）も、NGでしょう。大体、ポール立ってるし
※追い越し目的での車線変更は、NGな箇所があるそうです。
※この記事は、法令の解釈のお話です。実際は、その時の状況に応じて、ドライバーの皆さん各自で法令に則って運転してください。一切の責任は負いかねます


　　

【疑問】首都高の車線が、白い実線のときは、車線変更禁止なのか？

そもそも、中央線(センターライン)と、車両通行帯（車線）の場合を混同すると、悩みますね。

白実線がセンターライン（「中央線」）だとしたら、またいで対向車線への変更NGですが、
首都高のはセンターラインではなく、「車両通行帯」（車線）の区分線なので、白実線をまたいで越えても可です。

根拠：
(1)wikipedia：車両通行帯のはみだしが法令違反になるのは、「黄色の実線」が引かれた区間だけ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E9%80%9A%E8%A1%8C%E5%B8%AF
(2)国交省「道路標識、区画線及び道路標示に関する命令」別表4および別表6をあわせて見ると確認できます
http://www.mlit.go.jp/road/sign/kijyun/kukaku/ss-kukaku.html
(3)参考までに：http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1226901107

ただし、公式HP（ http://www.shutoko.jp/efforts/safety/safety/point.html ）によると、白実線のところは『安全のため、車線変更はあんまりして欲しくない』という意味合いっぽいです（心理的な抑制効果ですかね）。車線変更する際は、十分に安全確認しようと思います。

念のため繰り返しておきますが、「黄色」の実線を引いた区間は車線変更NGですね。


■結論：
首都高では、白い実線と白い破線は、法令的には同じ。でも、白い実線のときは要注意。







※この記事は、あくまで法令の解釈のお話です。実際は、その時の状況に応じて、ドライバーの皆さん各自の判断で法令に則って運転してください。一切の責任は負いかねます
　

野呂PAのソフトクリームは、かなり旨い

千葉東金道路（下り線 限定だが）野呂PAの ソフトクリームは、かなり旨い。 「北海道リッチミルクソフトクリーム」と書いてある。 なぜ北海道なのか？はこの際、問わない。そのぐらい美味しかった。 帰り道に、再度食べようとしたら、上り線PAには無かった。残念。

 

絶対に立ち上がってはいけない

天井なしの2階建てバス。
首都高を間近で見れるのはこの方法でしょう。
しかし、あぶない。



場所は、銀座のあたり。
C1内回り（反時計回り）の新富町から、江戸橋ジャンクションにかけて

たまの小走りに最適！カーシェアリング

都内であれば、カーシェアリングが便利でしょう。
もちろん、全国にもいろいろ展開している事業者がありますね。
■カーシェアリング比較 サイト もあるようです。
http://www.car-share.net/


実際、カレコの会員になって使ってみたのですが、結構便利です☆

(1)レンタカーと比べて：

・対面がない。誰にも会わずに、ネットで予約。ケータイで施錠解錠。
・満タン返ししなくていい。
・30分単位で借りれるので、ちょっとC1ひとっ走りで2時間だけ借りる、なんてことかができる
・予約は乗りたい直前でもOK。（ほとんど自家所有ですね！）
・今のところ普及がイマイチなので、当日でも空車がみつかりやすい
・トータルのコストは、レンタカーとほぼつりあうので、利便性がポイントかと。

(2)車所有に比べて：
・余計な維持コストがかからない。この1点に尽きる。
→ 駐車場代、車のローン、税金、車検

(3)欠点：
・近くにカーシェアリングのステーション（提携している駐車場）がないかもしれない
・車種が限られる。（主に小型車が多くなる）

カーシェアリングを使うか否かは、「近くにステーションがあるかどうか」にかかっています。ステーションの位置は、各社のウェブサイトで地図で確認できますので、ぜひ、検索してみてください。できれば実際に行ってみて、

■車種
■駐車場へのアクセス（ ← ちょっと辺鄙なところに多い）
■駐車場からの出し入れのしやすさ（←以外と厳しいときがある）

を目で見てみることをお薦めします。上記OKであれば、絶対にお薦めです。

たしかに車種は小型車がメインなので、走り屋には不向きですが、私のように、新規路線を試しに走ってみたり、首都高を軽く流すだけのユーザーにはもってこいです。

　

パトカーはハイテクの塊だった

もうかなり以前のことなので、そろそろ記事にします。
某高速道路のイベントにて、パトカーが展示されていました。
高速仕様なのでしょうか、速そうな車種です。


マツダ RX-8


こっそりと中を撮影したものがこれ。
うーん、かっこいい。

助手席の足元にある銀色の端末は、GPS端末でしょうか。
よくわかりませんが、かなり中身はハイテク！ですね。