驚きの工法！！熊野町ジャンクション4車線化工事

ここは絶対無理だと思ってました。




4車線化するにしても、通行止めにして現在の橋脚構造を解体するしかないだろうと。



ね、無理でしょ。この構造↑の拡幅。
（画像はクリックで拡大できます）






首都高、すごいわ。
サンドイッチ工法っていうんだそうな。






新しい橋脚（幅が広い）で、
今の橋脚を挟んで、支えを移して・・・
で、古い橋脚を取り去ると。

 
　

これで、スムーズになりますね。





サンドイッチの橋脚もデザイン的にかっこいいかも。
早く走りたい。

完成予定年度	平成29年度

出典：
http://www.shutoko.jp/ss/tokyo-smooth/itabashikumano/

さようなら「新環状ルート」そしてC2全通へ

首都高クルーズで長らく愛用されていたあの連結路が、今年の11月29日の夕方で終わりです。湾岸線→連結路→1号→C→箱崎→9号→湾岸線のループ：いわゆる「新環状」で必須のあの連結路。

湾岸線から、1号横羽線に戻れる「大井Uターン」ができるのもあとわずか。
時代の移り変わりを感じますね。

そしていよいよ、C2の完成が近づいているということでもありましょう。
寂しくもあり、楽しみでもあります。


以下、お知らせ（引用）

●大井JCTのご利用方法変更のお知らせ　～11月19日（火）20時より～●

現在建設を進める中央環状品川線の完成に向けて、大井JCTの形状を変更するため、11月19日（火）20時より大井JCTのご利用方法を変更します。
[変更内容]
湾岸線（西行き＝横浜方面）から1号羽田線（上り＝都心方面）へ向かう連結路が閉鎖され、ご利用できなくなります。

http://tokyo-smooth.jp/shinagawa/closed/ooijctheisa/

7号とC2のジャンクションが「建設中」に

首都高満足度調査の２ページ目より。
公式ページで初めて見ました。7号とC2のジャンクション！
片肺ですが便利そうですね




http://www.shutoko2012.com/
http://www.shutoko2012.com/pict/rosen_map.png

首都高1983年の領収証

昭和58（1983）年8月14日
首都高 汐留入口
400円 領収証

今から、約30年前ですね

C2にまつわる熱～いブログ発見！

 

熱いブログを見つけたのでご紹介します。
関係者さんが運営しているのであろうか？  

『土木の最先端技術が惜しみなく投入されている「首都高速道路　中央環状品川線 」を特集します。発注者、施工者のインタビューを含め、余すことなく品川線のすべてをリポートします 』 ・・・とのことで、工事関係の情報が充実していますね

≫首都高速道路　中央環状品川線
 http://shutokoshinagawa.blogspot.jp/

首都高マップの入手方法

首都高速道路の全体像が見渡せる地図です。
「首都高マップ」と「首都高ナビマップ」があります。

走る前の確認に便利ですよね。
あと新規路線の開通予定なども見られます。
手に入れる方法ですが・・・


■１：料金所でもらう

ETC専用ではない「一般」または「ETC／一般」のレーンに入り、
「マップください」と言って、収受員のおじさんにもらう。

なお、一般レーンに進入した場合でも、
ブースの料金収受員にETCカードを渡せば、通行できます。
ただし、ETC割引は適用されないかもしれません。
http://www.go-etc.jp/riyouhouhou/riyouhouhou04.html



■２：首都高に電話して送ってもらう

これが一番簡単、確実かも。
首都高お客様センターに電話すると、メール便で送ってくれます。
数日かかりますが、自宅まで届きます。
http://www.shutoko.jp/inquiry/publication

TEL　03-6667-5855
受付時間　7：00〜20：00（年中無休）
http://www.shutoko.jp/inquiry/customercenter



■３：PAで手に入れる

たまに、首都高のPAに置いてあることもある。


■４：首都高の本社ビルでもらう

１F入り口（裏口？）に置いてありましたよ。
気軽に行ける人はこちらでもいいかも。
〒100-8930　東京都千代田区霞が関1-4-1

5月の壁紙カレンダーがかっこいい

・・・

ついに登場！スカイツリーと、生麦入口。
コントラストもきれいなカレンダーです。

ここ最近では、もっとも見やすい画像です。


入手は下記リンクから
http://stg.shutoko.jp/girls/wallpaper/2012-05.html

gatuno

熊野町ジャンクション改良工事：構想図

＜↑クリックして拡大できます＞


山手トンネル開通時から渋滞が懸念されていた熊野町。
現行3車線→4車線で計画しているようです。
ただし、完成予定は 平成29年度です。

橋脚がじゃまで、拡幅は無理かと思っていましたが・・・



タンクローリーが炎上したときに骨組みから
入れ替えていたみたいに、一車線規制しながら
うまく組み替えるのでしょうかね。

プロの技に期待します。



出典：http://www.shutoko.jp/company/plan/road/committee/document/h23s3.pdf

小松川ジャンクション（仮称）の構造

＜↑クリックで拡大できます＞

小松川JCTは、中央環状線（C2）と7号小松川線（至 京葉道路）をつなぐ形です。
全方向に行き来できるわけではなくて、あくまでも単方向のみです。

首都高によれば、完成予定が平成31年度ですので、気が遠くなりますねー


出典：http://www.shutoko.jp/company/plan/road/committee/document/h23s3.pdf

粘土で箱崎ジャンクション

箱崎ジャンクションを粘土で再現。
６号上りからのアングル

昼間でもすいている時間帯がある

一般に、首都高は昼間はずっと渋滞しているというイメージがあります。しかし、下記のグラフを見てください。これは、時間帯別の首都高の交通量です。



午後1時台と2時台は、ゴールデンタイムです。この時間帯を狙って利用するのもいいでしょう。もちろん、平日よりは休日がすいていますし、夜の8時以降も比較的空いています。

反対に、午後6時台と7時台は覚悟が必要です。または時間帯を替えるのも手ですね。一番いいのは、渋滞にまきこまれいようなドライブ計画ですが、どんなに混んでいても時間が倍もかかることはないという統計もあります。（一番混んでいるときで、C1を一周するのに35分。空いているときは20分程度）。しょうがなく渋滞に巻き込まれた際は、あまりイライラしないことをお薦めします。

傾向を日別に見ると、いわゆる5・10・15・20・25日は混みます。
また月末に向けて徐々に、下旬以降は 混みます。
曜日で言うと、木・金・土は混みます。

その他、月別でも変わります。
渋滞が多い順は、3・7・10・11・12月です。
盆暮れの帰省ラッシュなどもあります。
逆に、交通量が少なくて渋滞しにくい月は、
1・2・4・5・6・8・9月です。

首都高速C1【先頭固定】通行止めをせずに工事をする

２車線に並列でパトロール車を低速走行させ、交通流を堰止めしてしまい、意図的に空白 時間（一時通行止め）をつくります。その短い間（約１０分）に道路を横断している門型 標識柱を設置してしまおうという施工方法です。

http://smartshimbun.jp/column/15/

晴海線建設に活用した技術

すごい！

首都高の歴史

昭和38年頃の日本橋付近で建設中の様子


首都高の歴史
http://www.shutoko.jp/map/#/history/
延伸の様子が時系列で見れます。
３号渋谷線が、渋谷の陸橋の部分開通からスタートしたこととか。
東京港トンネルが、1976年というかなり昔に部分開通していることとか。



ノスタルジック首都高
http://www.shutoko.jp/nostalgic/
車の種類が時代を感じさせます。


首都高の
ホームページはおもしろいなあ。

もしも江戸時代に首都高があったら

「地上30ｍの東京散歩」という本に、このような地図があるそうです。
とても興味深いので、ウェブで見つけた低解像度なものをご紹介。


http://clipfork.tumblr.com/post/10138354466/30m-shutoko-navi


お堀とか、川とか運河の上なんですね、やっぱり。
箱崎が、お堀だったのも面白い！

きれいな絵で見たかったので、早速書店で注文してきました。

地上30ｍの東京散歩　SHUTOKO NAVI MAP　―　首都高を“遊ぶ”ための大人の地図帳 [単行本]
dancyu編集部 (著)

公式に首都高で逆走ができる日！

10月4日（火）22時～翌朝6時の予定で、湾岸線（西行き）東京港トンネルの防災設備および道路構造物等の点検が行われます。そのため、

・東行きトンネル（→）：対面通行 ⇄
・西行きトンネル（←）：通行止め ×

になります。標記の画像（クリックで拡大できます）を見てのとおり、「西行きの車が、東行きトンネルを走る」事態になります。

規制とはいえ、反対車線を走れるので、物好きな人は走りに行ってはいかがでしょう。渋滞するかも知れませんが・・・

詳細：
http://www.shutoko.jp/traffic/block/info/111004tokyokou.html

東日本大震災のときの首都高上では…

資料として。どこも崩壊しなくて、不幸中の幸いでしたね




下記の動画参照：ハザード出して止まった車も多かったみたいです。



落ち着いて、端に停車して、まずはラジオでしょうか。

詳細は公式ページにて：
≫ Link : 首都高速道路株式会社｜大地震が発生したら

　

【疑問】首都高のトンネル内で車線変更していいのか？

これも、中央線(センターライン)と、車両通行帯（車線）の場合を混同すると、悩みますね。

普段の一般道で、もし対面通行（片側1車線、計2車線）のときは、白いセンターラインでも、車線変更禁止です。
これは、センターラインだからですね。

一方、車両通行帯（車線）の場合、道路交通法第30条に、トンネルは追い越し禁止だが「車両通行帯の設けられた道路以外の道路の部分を除く」という意味のことが書いてあります。（ http://www.houko.com/00/01/S35/105.HTM 　 ）

↓↓↓↓

つまり、首都高では（複数車線ある場合は）トンネルであっても白い破線（または白い実線）ならば、車線変更してもOKということになります。
で、前回同様、白い実線は要注意という意味合いかと。


※あたり前ですが、黄色い線の時はNG！です
※高速道路が、対面通行（計2車線）になっている区間（KK線のところとか）も、NGでしょう。大体、ポール立ってるし
※追い越し目的での車線変更は、NGな箇所があるそうです。
※この記事は、法令の解釈のお話です。実際は、その時の状況に応じて、ドライバーの皆さん各自で法令に則って運転してください。一切の責任は負いかねます


　　

【疑問】首都高の車線が、白い実線のときは、車線変更禁止なのか？

そもそも、中央線(センターライン)と、車両通行帯（車線）の場合を混同すると、悩みますね。

白実線がセンターライン（「中央線」）だとしたら、またいで対向車線への変更NGですが、
首都高のはセンターラインではなく、「車両通行帯」（車線）の区分線なので、白実線をまたいで越えても可です。

根拠：
(1)wikipedia：車両通行帯のはみだしが法令違反になるのは、「黄色の実線」が引かれた区間だけ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E9%80%9A%E8%A1%8C%E5%B8%AF
(2)国交省「道路標識、区画線及び道路標示に関する命令」別表4および別表6をあわせて見ると確認できます
http://www.mlit.go.jp/road/sign/kijyun/kukaku/ss-kukaku.html
(3)参考までに：http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1226901107

ただし、公式HP（ http://www.shutoko.jp/efforts/safety/safety/point.html ）によると、白実線のところは『安全のため、車線変更はあんまりして欲しくない』という意味合いっぽいです（心理的な抑制効果ですかね）。車線変更する際は、十分に安全確認しようと思います。

念のため繰り返しておきますが、「黄色」の実線を引いた区間は車線変更NGですね。


■結論：
首都高では、白い実線と白い破線は、法令的には同じ。でも、白い実線のときは要注意。







※この記事は、あくまで法令の解釈のお話です。実際は、その時の状況に応じて、ドライバーの皆さん各自の判断で法令に則って運転してください。一切の責任は負いかねます
　

野呂PAのソフトクリームは、かなり旨い

千葉東金道路（下り線 限定だが）野呂PAの ソフトクリームは、かなり旨い。 「北海道リッチミルクソフトクリーム」と書いてある。 なぜ北海道なのか？はこの際、問わない。そのぐらい美味しかった。 帰り道に、再度食べようとしたら、上り線PAには無かった。残念。